Nachdem eben während der Trainingssession zu fünft(?) (es war ein Engländer dabei) es in der ersten Kurve doch des öfteren zu den ersten Lackaustauschungen und dem entsprechenden Schäden kam..hier eine kleine Änderung:

Start aus Startaufstellung mit anschließender Einführungsrunde mit maximal 80-100km/h. Der Führende bestimmt ab Auffahrt Start/Ziel das Tempo! Eventuelle Überholvorgänge erst AB Start/Ziellinie!

Ebenso haben wir uns auf keine Strafen (als Lobbyeinstellung) entschieden.

Guten Morgen zusammen,

sorry für leichte Anschieben, nossinger. du standest halt ein bisschen quer beim rausbeschleunigen Da war mein Bremsen zu spät, hatte nicht damit gerechnet.
Aber das der kleine mini Schubser bei dir nen Schaden produziert hat....komisch. Bei mir war alles i.O.    -> 1.55.244  

In der Mercedesarena, der Michelin bzw. Kuhmokurve und der Warsteiner bzw. Bitkurve liegt die mittlere 1.54 irgendwo rum. In der Valvoline- und Fordkurve hab ich auf den 1.53er Englishman aufgeholt.
Oder wie auch immer die ganzen Kurven aktuell heißen....


So, das war eigentlich schon zuviel der Infos

In wieweit es noch zu Feindberührungen zwischen anderen gekommen ist, kann ich ja nicht sagen.
Aber Knackpunkt ist glaube ich, das oftmal aus Optimismus der Bremspunkt etwas nach hinten verlegt wird, wenn man noch nah am Vordermann und im Getümmel ist.


Ob ein fliegender Start das verhindert?

Aber ist für mich auch ok....

Grüße

Die Absicht des fliegenden Starts liegt darin, das Feld ein wenig auseinander zu ziehen. Wir haben ja gestern gesehen dass es bei 5 Teilnehmern schon teilwrise Missverständnisse in der ersten Kurve gab. Wenn wir am Sonntag (hoffentlich) doppelt so viele sind, wirds wohl noch unübersichtlicher!? Deshalb finde ich den fliegenden Start bei dem Rennen eine gute Lösung!

Ja kein Ding wegen dem Schubser, ist mir ja bei Bembel und Daniel auch mal passiert


Ist halt immer die Frage wo die beiden Fahrzeuge sich treffen, denke bei deiner Stoßstange wars halb so wild aber meine Aufhängung hat's dir eben krumm genommen

Na bei mir weiß ich woran es gestern lag das ich Bembel erwischt hab, hatte von der #91 auf die #51 gewechselt und bei der #51 hatte ich testweise deutlich niedrigere Bremswerte und naja, aus dem Windschatten raus wirds dann trotz früher gewählten Bremspunkt nix. Vorallem scheint mir als würde ich, als einziger?, die erste Kurve ganz anders fahren als ihr


Ne aber so wie Daniel das beschrieben hat war der Plan! Vorher bisschen auseinanderziehen lassen (passiert ja automatisch) und dann unbeschadet die ersten 2-3 Kurven überstehen. Denke dann sollte es so weit rund laufen


Ja genau! Wer fährt denn jetzt überhaupt noch mit?!

1. nossinger
2. daniel
3. Bembel
4. badbuster
5. hirth
6. tenne

sind so die, die mir gerade eingefallen sind..hab ich wen vergessen?

nossinger schrieb:

Ja kein Ding wegen dem Schubser, ist mir ja bei Bembel und Daniel auch mal passiert

Daniel brauchst du nicht abschießen, der erledigt sich ja selbst immer im Schumacher S

Wobei im 2. Testrennen hatte ich da auch mal kurz zu kämpfen....

Und inner Dunlop steh ich beim Anbremsen immer quer...muss wohl nochmal an die Bremsbalance.

Update: 1.55 gaaanz tief :-)

Ja ich würd denke icha uch mitfahren ^^

habe gerade mal ca 10 Runden getestet. 1:55 hoch biss geht noch halbe sekunde vlt also 55er tief aber mehr nimmer, konstant bin ich bei 56ern.

@Bad : die 55er, machst du die im freien fahren oder wenn du alleine im Rennen fährst? ich hab da nämlich einen unterschied gemerkt.

Also die tiefe 55er bin ich alleine in der Lobby im freien Training gefahren...

In den Testrennen kamen so mittlere - hohe 55er auch häufiger 56er... und auch mal 2.00 oder mehr ...

Bleibts bei 19.30 Lobby auf?

Wie auf Seite 1 steht, mach ich die Lobby gegen 18:30/18:45 auf umd dann quasi hoffentlich pünktlich um 19:30 das Quali starten zu können

nossinger schrieb:

1. nossinger
2. daniel
3. Bembel
4. badbuster
5. hirth
6. tenne

7. portaner


Da fahr ich ja heute locker in die Top10!


Edit: Habe aus der 8 ne 7 gemacht!

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2
3
4
5
6
8 ........hm bei mir in der Schule war das anders
EDIT:Na siehste dann war es in deiner Schule doch wie in meiner
Tenne

...konnte zwar nicht mehr üben, bin aber trotzdem sehr gerne dabei,
kann sein das ich nicht ganz pünktlich um 18:45 da  bin, bis 19:15 sollte
ich es aber geschafft haben...

tenne1612 schrieb:

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3
4
5
6
8 ........hm bei mir in der Schule war das anders

Tenne

Du hast Recht, da stimmt was nicht!
Habe noch Restalkohol!

Bis heute abend sollte der aber weg sein

Ach was, dann hat er wenigstens ne Ausrede

Für heute Abend muss ich wohl nochmal nachlegen, hab immernoch
Wenn ich heute Abend wieder so ne leichte Zunge wie gestern Abend/Nacht habe, wisst ihr Bescheid!

Im Rennen ist auch nochmal ein Kleines pro Boxenstopp eingeplant!
Mal schauen wieviel Stopps es werden!?

Nicht das du extra noch mehr Boxenstopps machst!

Wer wohl auch mal vorbei schaun...

Weiß nicht wer von euch gerade die DTM geschaut hat, aber hoffe mal das es bei uns nicht zu so einer Situation kommt wie in der letzten Runde mit Timo Scheider/Wehrlein(Meisterschaftsführender)/und noch einem dritten. Hoffe mal das es bei uns nachher reibungslos von statten geht


Bis nachher

Der Timo Scheider hat nur das gemacht was er gesagt bekommen hat... http://www.bild.de/sport/motorsport/mattias-ekstroem/siegt-audi-schiesst-gegner-ab-42036170.bild.html

Glückwunsch Italia und natürlich an das gesamte Podium.
Erst der Neustart da ich aus der Lobby geflogen bin. In Runde 30 wegen leerem Tank mit 80 km/h zur Box gerollt und dann auch noch einen technischen Defekt. Das Getriebe konnte ich nicht mehr runterschalten.
War wohl nicht mein Tag.

Bis die Tage auf der Rennstrecke.

Von mir auch nochmal "Glückwunsch" ans Podium! Mir ist es echt ein Rätzel wie man 54er Zeiten auf dem Kurs mit der Möhre fahren kann. Ich war in meiner schnellsten Runde gute 2 Sekunden langsamer und habe mich trotzdem mehrmals gedreht! Das Rennen hat mir trotzdem riesig Spass gemacht!
Bis die Tage...

So hier mein kleiner Rennbericht:

Erstmal vorneweg: „Glückwunsch“  
hat mir super viel Spass gemacht, leider bin ich nicht fehlerferei durchgefahren. Aber wenigstens stand ich nicht irgendjemand zu arg im Weg und haben niemanden abgeräumt.

Im Qualifiing konnte ich leider nicht die Rundenzeiten der Trainingssession umsetzen. Generell fehlte am Renntag ca. 1 sec. Rennspeed auf die Rundenzeiten, mit denen ich fest gerechnet hatte und die in den Trainingsrennen auch reproduzierbar zu fahren waren. Somit leider nur Startplatz 6.
Der Start lief nicht sehr berauschend für mich, schon auf Start-Ziel war eine kleine Lücke aufgerissen zu Hirth auf Startplatz 5.
In Runde 3 hatte ich dann ein kleines technisches Problem (Wheelstand verrutscht) und musste Daniel in der ersten Kurve passieren lassen. Nachdem ich mich dann wieder an ihm vorbeigekämpft hatte, habe ich mit Eingangs Mercedes-Arena einen halbe Dreher geleistet und Daniel schlüfpte wieder durch.
Ich kann nicht beurteilen warum, aber kurz darauf war Daniel sehr langsam unterwegs und ich konnte problemlos wieder vorbeiziehen.
Zwischenzeitlich lag ich kampflos auf Platz 4 und holte auf Portaner auf Platz 3 ca. 3-5 Zehntel pro Runde auf, manchmal auch mehr, ich sah ihn schon vor mir auf der Strecke.
In Runde 14 ging ich dann planmäßig an die Box, vermutlich wäre noch eine weitere Runde möglich gewesen, aber ich hatte sowieso vor, 2 Stopps zu machen. Tankmenge reduziert mit dem Ziel an Portaner auf Platz 3 nach den ersten Stopps vorbei zu kommen.
Dies ist mir auch gelungen, wohl auch aufgrund eine Ausrutschers von Ihm, der ihn zwang 2 Runden früher als geplant an die Box zu kommen.
Ein paar Runden später war Portaner dann wieder an mir dran, ich ließ Eingangs Ford-Kurve innen die Tür offen, da er deutlich schneller war. Er zog neben mich und beschleunigte mich runter zur Dunlop aus.
Hier zeigte sich auch im direkten Vergleich mein fehlender Speed. Von da an war es ein einsames Rennen für mich, die Zwischenzeiten zeigten, dass ich immer ca. 5-8 Zehntel auf die Spitze verliere. 2 kleine Ausritte über das Gras blieben zum Glück folgenlos.
Da sich immer deutlicher abzeichnete, der der vor mir liegende Portaner eine 1-Stopp-Strategie gewählt hatte , versuchte ich nochmal, alles aus den Reifen rauszuholen. Es gelang mir auch, konstant hohe 55er – mittlere 56er Rundenzeiten zu fahren, bis ich dann In die Ford-Kurve das Heck verlor und links vorne in die Reifenstapel einschlug.
Resultat: Aufhängung krumm. Somit musste ich meinen letzen Boxenstopp um 2 Runden vorziehen. Insgesamt hat mich der Fehler wahrscheinlich ca. 15-20 Sec. gekostet und Platz 3 war endgültig außer Reichweite.
Kurz nach meinem 2. Stopp wurde ich vom Führenden überrundet, konnte danach Italia aber aufgrund meiner frischen Reifen gut folgen, aber nicht meine volle Rennspeed mit den neuen Reifen ausfahren, weil ich peinlichst darauf achtete, immer recht früh im Windschatten anzubremsen, um den Führenden nicht abzuräumen. Italia ging dann nach 3 Runden zu seinem 2. Stopp an die Box und ich probiete nochmal alles, vielleicht doch noch Platz 3 zu eroberen, zumal Portaner offensichtlich in argen Spritschwierigkeiten zu sein schien.
Und es passierte, was ich kaum noch gehofft hatte, auf der letzen Runde rollte Protaner ohne Sprit aus und ich konnte vor der NGK-Schikane noch auf Platz 3 vorrücken.
Leider hatte ich im Ziel mehr als 1 Minute Rückstand auf den 1., aber ein PODIUM-FINISH.  
Protaner wäre von Rennspeed definitiv vor mir gelandet, aber die richtige Boxenstrategie gehört halt auch dazu. Interessant wäre es wohl nur ohne meine Fehler geworden.

Schade das Hirth nach den 1.Stopp ein Getriebeproblem hatte und abstellen musste. Auch hier vermute ich, dass mir ein paar mal miteinander zu tun bekommen hätten…

Alles in allem bleibt für mich die unbefriedigende Tatsache, dass ich keine mittleren 55er Zeiten mit neuen Reifen fahren konnte wie ich es mir vornenommen hatte und somit der Rückstand schnell zu groß wurde.
Vielleicht wollte ich als Neuling einfach Zuviel und habe das Auto überfahren. Im Rennen war auch erstmals mein Reifenverschleiß vorne höher als hinten. In den Trainings war er immer gleich.
Aber dennoch versüsst mir ein 3.Platz die Enttäuschung über meine 2-3 Fehler und die Rundezeiten.
Ich bitte doch um baldige Wiederholung…

Danke euch allen für den Haufen Spass…

übrigens, ich glaube das es mit Lenkrad tatsächlich einfacher war/ist, mit abbaueden Reifen zu fahren als mit PAD...

Meinen vollsten Respekt an die PAD-Fahrer.... ich wäre Jahrhunderte langsamer.
Never ever....

Ich war auf einer 2 stopp taktik, wollte runde 16 an die box, ... habe aum runde 10 gesehn das bembel deutllichs chnellr war mit abbauenden reifen (vlt wegen lenkrad vs pad? keine ahnung) und hab ihn dann vorbei gelassen, bin dann noch 4 runden recht gut hinterhergefahren, und hab mich dann verbremst und bin mit 200 in die wand resultat, vorne alles schrott, motor auch schrott.
also runde 14 , 2 runden früher als geplant an die box, daher war mir kalr wnen ich 2 stopp will mus sich sprit sparen, also hab ich im 2. stint ca 12 runden gemäsigt rollen alssen ,w as mich rpo runde ca 1 1/2 sekunden kostete diecich auch auf die vordermänenr verlor, daher kam buster auch immer näher, hab dann iwann nochmal nen spurt eingelegt weil mir buster zu nahe kam.
Bin dann in runde 31 an die box zum 2. mal, es hätte auch lcoker gereicht, wenn ich nicht soviel vollgas gefahren wär.
ich hab am ende noch 2 runden rollen lassen, aber leider hätte ich ca 1-2 runden vorher anfangen müssen, dann wäre mir auch der sprit vor deer schkane nich ausgegangen in der letzten runde, so hab ich dann den sicheren p3 wegegeben.

alles in allem weiß ich, hätte ich keinen unfall gemacht, welcher meine konzentration komplett zerstörrt hat, hätte icha uch mit den beiden einigermaßen mithalten können und mitmischen können so hab ich auf meine 54 hoch und 55er tief zeiten nach dem unfall ca 1 sekunde liegen lassen, weil die konzentration futsch war.

Ich muss ehrlich sagen, ich bin ohne Taktik rein ins Rennen, da ich mich an den um mich fahrenden orientieren wollte. Mir war klar das eine 2 Stop sehr eng bzgl. Sprit sein würde, daher wollte ich reagieren.
Leider habe ich zu Mitte des Rennens mein Konzentration etwas verloren und hab mich durch den dadurch ranfahrenden Bembel irritieren lassen.
Naja letztenendes habe ich dann festgestellt das Bembel zu dem Zeitpunkt ca 0,6 sec pro Runde schneller war und habe ihm in der NGK Schikane innen aufgelassen. Es wäre sinnlos zu attakieren, da hätte es höchst sinnlosen Schrott gegeben und wir hätten beide Probs bekommen.
Nach dem letzten Stop konnte ich wieder die gleichen Zeiten wie Bembel fahren , war aber leider zu weit weg um ihn gefährden zu können, denn vor dem letzten Stop hatte ich zwei Ausrutscher nach der Coca Cola Kurve, ohne die wäre ich, gesetz den Falles das Bembel trotzdem einen langen Tankstop eingelegt hätte, doch recht nah an ihm gewesen, was mich vielleicht wieder in die Position für einen möglichen Angriff gebracht hätte.
Hätte wenn und aber.....Bembel sehr gutes Rennen mit minimalen Fehlern,
Dickes Lob an alle, es war eine sehr faire Veranstaltung, auch die Fahrer die überrundet wurden, haben sehr fair und sportlich kurz das Gas gelupft und einen durchgelassen

Tenne