Ok, bevor hier der Mop fliegt habe ich gerade mal ne neue BOP erarbeitet.

Um die Wagen gleich zu stellen benötigen wir folgende individuelle Einstellung für die Wagen:


BOOST !!!


Hätte ich auch eher drauf kommen können.   


@ DTM Driver - 367 KW sind für die Protos wirklich ein wenig naja sagen wir mal bescheiden, ich glaube die Lichtmaschine hat in etwa soviel.

Ich kann euch nur bitten kommt am Freitag abend in die Lobby und testet/fahrt mit uns zusammen die vorgegebenen Einstellungen, uns dient ein VielFahrerFeld auch der Erkenntnis ob das alles so rivhtig ist was wir da augearbeitet haben.

Gruß

Wenn wir mit Boost fahren, bin ich weg vom Fenster. Sry  

In GT5 hat doch alles gepasst. die schnellen fahrer waren etwa gleich schnell! Ich finde, wir brauchen kein BOP-System

GT-Racer schrieb:

Wenn wir mit Boost fahren, bin ich weg vom Fenster. Sry  

In GT5 hat doch alles gepasst. die schnellen fahrer waren etwa gleich schnell! Ich finde, wir brauchen kein BOP-System

Das war doch nicht ernst gemeint, du Nuss...

Hmmm... Aber Boost verspräche Spannung bis in die letzte Minute


Ich hab an den "neuen" LPs noch nicht viel getestet, was Balance (in einer Fahrzeugklasse) angeht - aber ich finde die GT6 LPs fast schlechter als die 5er...
Wie mans dreht ists alles nicht das wahre, aber mit der kw, kg und LP Grenze bin ich etwas skeptisch - eben weil die Massen an Zusatzgewicht bei dem einen oder anderen wirklich positiven Einfluss nehmen können, in alle Richtungen.

Problem an der Sache ist halt, dass in dem Falle nicht nur Leistung, Gewicht schwer reinfallen und nicht rein eine Rundenzeit entscheident ist - sondern auf Rundenzahl/Reifen und Verbrauch.
betrachten wir alles stark idealisiert und vereinfacht: ein Stop nimmt 20 Sekunden in Anspruch und die "grobe Masse" fährt 3:30 die Runde, reifen halten 6 Runden - XY fährt 3:29 die Runde und kann nur 5 - alle verbrauchen das gleiche.
XY ist 17,75 Minuten unterwegs pro Reifensatz, der Rest macht 21,33333 Minuten.
Sowas kann man auf lange Sicht nur mit einer vernünftigen Balance abfangen, denn hochgerechnet auf 24h steht XY 14 mal öfter an der Box.

Natürlich kann man an der Stelle sagen, dass XY eine Runde dranhängen kann, und die 5 Sekunden da wieder auf 0 kommen.
Nur wenn "der Rest" die gleiche Strategie auspackt, steht garkeine Chance mehr für XY.

Und die LMP/Gruppe C, die in GT6 sind, driften auf allen Ebenen mehr oder weniger stark auseinander...
Ich mein in GT5 hatte ich 2 Runden unterschied an Fahrdauer zwischen den Verschleißärmsten nd - stärksten - Rundenzeiten waren dabei jetzt auch nicht unbedignt so, dass man hätte sagen können, die kommen unter gewissen Umständen auf 0.



Ihr werdets schon irgendwie richten, ich sehe das ganze sowieso mehr als Spassveranstaltung - alleine daher, dass man ja eh keine 24 Stunden "nahtlos" durchfahren kann.
Schön wäre es vlt noch, wenn man sich etwas gentlemanmässig einige könnte, und die Teams grob gleichmässig aufteilt, dass nicht unbedingt die Topfahrer zusammen hängen...


Wenns terminlich passt, hoffe ich, kann ich dieses Jahr mitfahren.
Brauch nur irgendein Team, dass mich haben will

Zitat :

.Ce. schrieb:

Problem an der Sache ist halt, dass in dem Falle nicht nur Leistung, Gewicht schwer reinfallen und nicht rein eine Rundenzeit entscheident ist - sondern auf Rundenzahl/Reifen und Verbrauch.
betrachten wir alles stark idealisiert und vereinfacht: ein Stop nimmt 20 Sekunden in Anspruch und die "grobe Masse" fährt 3:30 die Runde, reifen halten 6 Runden - XY fährt 3:29 die Runde und kann nur 5 - alle verbrauchen das gleiche.
XY ist 17,75 Minuten unterwegs pro Reifensatz, der Rest macht 21,33333 Minuten.
Sowas kann man auf lange Sicht nur mit einer vernünftigen Balance abfangen, denn hochgerechnet auf 24h steht XY 14 mal öfter an der Box.

Natürlich kann man an der Stelle sagen, dass XY eine Runde dranhängen kann, und die 5 Sekunden da wieder auf 0 kommen.
Nur wenn "der Rest" die gleiche Strategie auspackt, steht garkeine Chance mehr für XY.

Und die LMP/Gruppe C, die in GT6 sind, driften auf allen Ebenen mehr oder weniger stark auseinander...
Ich mein in GT5 hatte ich 2 Runden unterschied an Fahrdauer zwischen den Verschleißärmsten nd - stärksten - Rundenzeiten waren dabei jetzt auch nicht unbedignt so, dass man hätte sagen können, die kommen unter gewissen Umständen auf 0.

Bembelracer schrieb:

@audi50
Du sagst es sind "Welten" zwischen dem Peugeot und dem Jaguar, was sind bei Dir Welten, bitte konkrete Werte liefern, alles andere ist unseriös.

Die dazwischen liegenden Welten sind 3,3 Sekunden.
Der Peugeot 905B war im Test 3:20,2 schnell, der XJR 3:23,5.
Der Schnitt des Peugeot lag bei etwa 3:21,5 bis 3:21,7 ,das waren ungefähr die Schnitte 2er Stints. Beim XJR-9 habe ich keinen Schnitt, der ist so schon mindestens gute 2 Sekunden hinten.
Der Peugeot 908 HDi FAP liegt dazwischen, dort war der Schnitt eine 3:22,5 und die beste Zeit eine 3:20,7.

Dazu kommt, dass der 905B 180KG zum verschieben hat, der XJR-9 nur 36KG, der 908 HDi FAP keine.
Verschleiss und Verbrauchsmäßig sieht der XJR-9 auch eher schlecht aus, der 908 kann annähernd mithalten, fällt jedoch in Runde 9 und 10 deutlich ab.


Ob euch das als Ballance reicht weiss ich nicht, mir würde sie jedenfalls nicht reichen.

AAAARRRRRGGGGGHHHHHH,


hier wird mehr geschrieben als gefahren/getestet.

Wir veranstalten ein 24h RENNEN, kein 24h TIPPEN.

Kommt am Freitag und dann tauschen wir theoretisches Fachwissen gegen französische Frischluft, geschwängert mit ÖL und Benzin.

Gruß ( wo issn der JointSmilie) ?

@ Nolte69: Hier...

Cheers 

Ich würde auch sagen es geht hier nicht um eine BOP Diskussion, sondern um einen Info bzw. Meldefred zum geplanten Rennen.

Also spart euch bitte weitere Diskussionen und nehmt einfach teil oder auch nicht.  

Vielen Dank  

Trommelwirbel,

die ersten Fakten sind nun verfügbar:

LP: 695
KW: 625
Kg: 930

Das Regelwerk folgt in kürze

Gruß