Hier das Set up:

-Aerodynamik: V: 60 -- H: 78

-Getriebe:
1. Gang: 3.159
2. Gang: 2.127
3. Gang: 1.509
4. Gang: 1.193
5. Gang: 0.980
6. Gang: 0.832
Höchster Gang: 2.783
Max. Tempo: 430 km/h

-Differenzial (Danke an .Ce. für das Differenzial :gut )
Anfangsdrehmoment: H: 27
Beschleunigungsempfindlichkeit: H: 34
Bremsempfindlichkeit: H: 8

-Aufhängung:
Bodenfreiheit: V: -22 -- H: -18
Federung: V: 15.3 -- H: 14.3
Stoßdämpfer (Ausdehnung): V: 5 -- H: 6
Stoßdämpfer (Kompression): V: 3 -- H: 3
Stabilisatoren: V: 6 -- H: 6
Spur: V: 0.14 -- H: -0.06
Sturz: V: 2.0 -- H: 1.0

-Bremsen: V: 6 -- H: 5

Reifen: Rennenweich
Fahrhilfen: Keine (keine TKS/ABS)
Sonstiges: Set up habe ich ohne Fahrhilfen entwickelt,wer mit fährt bitte nicht höher als ABS 1 und TKS 3.
Meine Zeit: 3:21:614

Das Set up habe ich,mit der Hilfe von Racedriverobiwan, entwickeln können und bin damit sehr zufrieden.Das Set up ist relativ aggresiv aber dennoch in den High Speed Pasagen konstant schnell.Das Set up ist NICHT für ein Rennen bestimmt,frisst zu sehr die Reifen,sondern FÜR das Qualifyng bzw. Hotlaping.

Ich würde mich freuen wenn ihr es testen könntet und ein kleines Feedback geben,würde mir sehr helfen.

Ich werds mir die Tage mal anschauen

Was mir so auffällt:
Warum so hohe Aerodynamikwerte?
Ich weiss jetzt nicht, wie sich der 908 im speziellen Verhält, aber bei unseren Tests zu den 24h NMS mit dem Minolta konnten wir sehr weit runtergehen mit der Aerodynamik, ohne Nennenswerte Negativeffekte in Kurven zu bekommen. Dafür warens mal gut und gerne 20-30 km/h mehr auf der Geraden.

Und rein nach den Werten sieht er etwas steif aus vorne...
Aber wie gesagt, ich fahr den 908 selten, LMPs allgemein selten...

Servus,

ich habe Dein Setup gerade getestet und komme einfach nicht an Deine Zeit heran.
Hast Du auch Motortuning betrieben und dies vergessen oben einzutragen?

MfG Mark

@.Ce.

Ich habe die Erfahrung gemacht in Le Mans das Aerodynamik Goldwert ist,da sich wenig nicht rendiert.Außerdem ist der Peugeot mit 1260NM eher wilder als der 88-CV,finde ich jetzt so.Im ersten Sektor bin ich mit viel Aerodynamik fast eine Sekunde schneller,dazu kann ich sehr spät bremsen.Ich denke es liegt eher an meinem Fahrstil,wenn ich drüber nachdenke.

Das Steife liegt wohl auch an meinem Fahrstil,aber z.B. Porsche Kurven kratze ich an 275 km/h,habe es nur so hinbekommen.

@MarkTheBubba

Kein Motortuning und auch kein Turbo,mein Vorteil waren eher die 3.000 Kilometer Tests bzw. die Erfahrung dadurch.

Ich war mal kurz dran - ja mit Pad - nnein nicht so erfolgreich.
Dein Setup empfinde ich als etwas sehr unruhig auf der Heckpartie, er geht wunderbar in die Kurve rein, aber raus fand ich ihn sehr oft, sehr zickig.
Kleine Änderungen in Spur und Aufhängung liefern da schnelle Abhilfe.

Möchte nochmal dran erinnern, ich bin selten mit Pad unterwegs und lange nichtmehr soschnell wie einst mit Pad...

Bin dann noch 2-3 Runden gefahren und hab bissl was rumgestellt, das sind so ein paar Tendenzen, in die ich das Setup bewegen würde, wenn ich weiter machen würde...
Falls Bedarf besteht, kann ich gerne nächste Woche mal 1-2 Stunden testen und rumdaddeln
Werde dann aber auch mein Getriebe einschmeissen...

-Aerodynamik: V: 60 -- H: 70

-Getriebe:
übernommen

-Differenzial
Anfangsdrehmoment: H: 20
Beschleunigungsempfindlichkeit: H: 36
Bremsempfindlichkeit: H: 10

-Aufhängung:
Bodenfreiheit: V: -22 -- H: -18
Federung: V: 15.3 -- H: 14.3
Stoßdämpfer (Ausdehnung): V: 5 -- H: 5
Stoßdämpfer (Kompression): V: 3 -- H: 3
Stabilisatoren: V: 5 -- H: 5
Spur: V: +0.10 -- H: +0.02
Sturz: V: 2.0 -- H: 1.0

-Bremsen: V: 6 -- H: 5

Werde die Tage mal gucken.
Von den Änderungen so schaut es ganz gut aus,nur Aerodynamik könnte etwas wenig sein,mal schauen.